Repsol obtuvo en los primeros nueve meses de 2016 un beneficio neto de 1.120 millones de euros, lo que supone un 35% de aumento respecto a los 832 millones obtenidos en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Las medidas de eficiencia y ahorro implementadas por la compañía a lo largo del año le han permitido incrementar sus resultados y potenciar su resiliencia ante el actual entorno de precios deprimidos del crudo y del gas. Esto, junto con la gestión dinámica del portafolio de activos de Repsol, ha permitido reducir la deuda neta del Grupo en 1.946 millones de euros respecto al final del ejercicio 2015.

Todas las áreas de negocio de Repsol han obtenido resultados positivos en el periodo. Destaca especialmente el incremento en 668 millones de euros del resultado neto ajustado de la unidad de Upstream, al pasar de unas pérdidas de 633 millones de euros a un beneficio de 35 millones de euros en los nueve primeros meses del año. En Downstream, el negocio químico mantuvo el buen desempeño de los anteriores trimestres gracias a las medidas de eficiencia y transformación implementadas, que contribuyeron a aumentar sus ventas y aprovechar los mejores márgenes internacionales.

Durante el periodo, las cotizaciones internacionales de las materias primas de referencia sufrieron un notable descenso respecto a los primeros nueve meses de 2015. Así, el precio medio del Brent cayó un 24%; el del WTI, un 19%; y el del Henry Hub, un 18%.

El resultado neto ajustado fue de 1.224 millones de euros, frente a los 1.399 millones obtenidos en el mismo periodo del ejercicio anterior, en los que se incluían resultados financieros excepcionales de 500 millones de euros, derivados básicamente de la posición en dólares que tenía la compañía tras cobrar la expropiación de YPF, y cuyo importe se destinó posteriormente a la adquisición de Talisman.

El EBITDA del Grupo aumentó un 5%, hasta alcanzar los 3.558 millones de euros, apoyado en las medidas de optimización implementadas en los negocios de la compañía y en la Corporación.

La producción media de hidrocarburos de Repsol subió hasta 693.800 barriles equivalentes de petróleo al día (bep/d), un 36% más que en el mismo periodo de 2015, debido, principalmente, a la incorporación de los activos de Talisman y a los incrementos de producción provenientes de Venezuela, Bolivia, Brasil y Perú.

La compañía redujo su deuda financiera neta en 1.946 millones de euros respecto al cierre de 2015, hasta situarla en 9.988 millones de euros. Adicionalmente, Repsol ha emprendido en los últimos meses una serie de iniciativas encaminadas a aprovechar las condiciones del mercado, que han permitido reducir sensiblemente el coste financiero medio de la deuda.

Por otro lado, la compañía ha aumentado su objetivo de sinergias y eficiencias para el conjunto del año hasta los 1.400 millones de euros, una vez materializado más del 98% del objetivo inicial de 1.100 millones de euros.

En datos trimestrales, el beneficio neto y el beneficio neto ajustado del tercer trimestre fue de 481 y 307 millones de euros, respectivamente, ambos muy superiores a los del mismo periodo del año anterior.

Upstream: fuerte avance en el resultado

El resultado neto ajustado del área de Upstream fue positivo en 35 millones de euros, frente a unas pérdidas de 633 millones en los nueve primeros meses de 2015, lo que supone una mejora de 668 millones de euros. Este avance ha sido posible gracias a la puesta en marcha de un ambicioso programa de eficiencia, del que se están derivando importantes ahorros de costes y menores gastos exploratorios, lo que unido a los mayores volúmenes de producción, potenció la mejora del resultado.

El intenso programa de eficiencia llevado a cabo por Repsol en este negocio incluye acciones comerciales, técnicas y de procesos, que además de mejorar la capacidad de generación de caja, incrementan la sostenibilidad y eficiencia a medio y largo plazo.

El positivo comportamiento del área de Upstream resulta especialmente relevante teniendo en cuenta el deprimido escenario de precios del crudo y del gas, que han sufrido un notable descenso respecto al mismo periodo de 2015. En los nueve primeros meses de 2016, la cotización media del Brent descendió un 24% respecto al periodo equivalente del ejercicio anterior, la del WTI cayó un 19% y la del Henry Hub, un 18%.

Por otra parte, Repsol incrementó su producción media de hidrocarburos hasta alcanzar los 693.800 barriles de petróleo equivalentes al día, en línea con los niveles previstos por la compañía en su Plan Estratégico 2016-2020. Este aumento, del 36% respecto a lo obtenido en el mismo periodo de 2015, se debe fundamentalmente a la incorporación de los activos de Talisman y a los incrementos de producción provenientes de Venezuela, Bolivia, Brasil y Perú.

Downstream: eficiencia e innovación en refino y química

El resultado neto ajustado del área de Downstream ascendió a 1.329 millones de euros entre enero y septiembre, frente a los 1.655 millones de euros del mismo periodo de 2015, durante el cual se registraron márgenes de refino singularmente altos.

El negocio químico se benefició de un entorno de altos márgenes internacionales, apalancado además por las mejoras en procesos, las inversiones en nuevos equipos y la estrategia de internacionalización implementada en los últimos años.

En cuanto al Refino, sus principales variables se vieron influidas por las paradas plurianuales de mantenimiento programadas en los complejos industriales de Cartagena y Tarragona. Una vez completado el programa de mantenimiento previsto en 2016 para el conjunto de las instalaciones en España, en el tercer trimestre aumentó la destilación y el grado de utilización de las capacidades productivas.

El indicador de margen de refino se situó en 6 dólares por barril, 2,9 dólares por barril inferior al obtenido en los primeros nueve meses de 2015. En lo que llevamos de cuarto trimestre se está apreciando una sensible recuperación de dichos márgenes, que han estado cotizando entre 7 y 9 dólares por barril.

Fuente: Repsol.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones del Grupo CLH al mercado español durante el mes de octubre ascendieron a cerca de 3,3 millones de metros cúbicos, un 3,1% más que la cifra registrada en el mismo mes del año anterior, una vez corregido el efecto calendario, informó la compañía.

Por productos, las gasolinas aumentaron un 3,3% y el gasóleo de automoción creció un 2,2%. En su conjunto, las salidas de los carburantes de automoción se elevaron un 2,4% y superaron los 2,2 millones de metros cúbicos.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas se situaron en cerca de 2,3 millones de metros cúbicos, un 1,2% más que en el mismo periodo de 2015.

Por su parte, las salidas de querosenos ascendieron a cerca de 560.000 metros cúbicos, lo que representa una subida del 12% respecto a octubre del año pasado.

Fuente: CLH.

Cepsa suministrará gas natural licuado (GNL) a buques a través de la primera gabarra multiproducto a nivel europeo. Esta embarcación de suministro cubre todo el espectro de combustibles marítimos, desde los combustibles tradicionales (fuelóleos, gasóleos) hasta los más novedosos (GNL). En su diseño y construcción, basados en la última tecnología disponible, participa Cepsa, de la mano de su socio estratégico, Flota Suardíaz.

El  proyecto se inscribe dentro de la iniciativa ‘Core LNGas Hive’, seleccionada por la comisión europea, cuyo objetivo es desarrollar una cadena logística de GNL que permita impulsar la utilización del gas como un combustible para el transporte, especialmente el marítimo. Liderado por Puertos del Estado y coordinado por Enagás, cuenta con 42 socios de España y Portugal, entre los que se encuentra Cepsa. ‘Core LNGas Hive’ espera contribuir a la descarbonización de los corredores europeos del Mediterráneo y del Atlántico a la disminución de emisiones y al fomento de energías limpias para el transporte y cuidado del medioambiente impulsado por la Unión Europea.

Una gabarra multiproducto.

La primera gabarra suministrará en el puerto de Barcelona, uno de los más importantes de Europa, a partir de 2018. La Compañía se convertirá así en la primera suministradora de este combustible, a través de gabarra multiproducto, ship to ship en España y Barcelona se convertirá en el primer puerto del sur de Europa que puede ofrecerlo. Un hito que refuerza la posición de ambas entidades tanto en el ámbito nacional, como en el europeo.

El proyecto se inscribe dentro de la iniciativa ‘Core LNGas Hive’, seleccionada por la comisión europea, cuyo objetivo es desarrollar una cadena logística de GNL que permita impulsar la utilización del gas como un combustible para el transporte, especialmente el marítimo. Liderado por Puertos del Estado y coordinado por Enagás, cuenta con 42 socios de España y Portugal, entre los que se encuentra Cepsa. ‘Core LNGas Hive’ espera contribuir a la descarbonización de los corredores europeos del Mediterráneo y del Atlántico a la disminución de emisiones y al fomento de energías limpias para el transporte y cuidado del medioambiente impulsado por la Unión Europea.

La primera gabarra suministrará en el puerto de Barcelona, uno de los más importantes de Europa, a partir de 2018. La Compañía se convertirá así en la primera suministradora de este combustible, a través de gabarra multiproducto, ship to ship en España y Barcelona se convertirá en el primer puerto del sur de Europa que puede ofrecerlo. Un hito que refuerza la posición de ambas entidades tanto en el ámbito nacional, como en el europeo.

“Nuestros clientes se benefician así de una gran flexibilidad puesto que la gabarra permite suministrar desde los combustibles marítimos tradicionales hasta los más novedosos, adelantándonos al cambio de normativa europea”, en palabras de Alberto Martínez-Lacaci, Director de Bunker de Cepsa”.

“Cepsa es líder en bunker en España y suministra combustibles marinos en otros puertos internacionales tan relevantes como Fujaira y Panamá, por lo que su involucración en este proyecto era incuestionable. Estamos convencidos de que abrirá un nuevo capítulo en el mercado del bunkering europeo, cuyo futuro pasa por la utilización de combustibles de menor impacto medioambiental como el gas natural licuado”.

Fuente: Cepsa.

Para saber más: Iniciativa Core LNGas hive (web).

Enagás obtuvo un beneficio neto de 317,4 millones de euros en los nueve primeros meses de 2016, un 1,5% superior a la cifra registrada en el mismo periodo del año pasado. Con este resultado, la compañía está en la línea de cumplir, e incluso superar, los objetivos establecidos para el ejercicio.

Entre otros factores, han contribuido significativamente a estos resultados los activos internacionales y la puesta en equivalencia de las últimas adquisiciones, principalmente la ampliación en el accionariado de la Planta de Regasificación de Sagunto (Saggas) desde el 30% hasta el 72,5% y el incremento de la participación en Transportadora de gas de Perú (TgP) desde el 24,34% hasta el 25,98%.

Planta de Enagás en Barcelona.

Inversiones
En los nueve primeros meses del año, la compañía ha invertido un total de 598,4 millones de euros. Además de las ampliaciones en los accionariados de Saggas y TgP, destaca el incremento de la participación en la Planta GNL Quintero (Chile) hasta el 40,4% y las inversiones en proyectos internacionales en curso como Gasoducto Sur Peruano (GSP) y Trans Atriatic Pipeline (TAP).

Los acuerdos alcanzados hasta septiembre refuerzan el posicionamiento de Enagás sobre activos en los que la compañía ya estaba presente y que encajan con su core business y con los objetivos de rentabilidad y endeudamiento establecidos.

Fuente: Enagás.

Para saber más: Informe trimestral de Enagás (PDF).

El Grupo CLH destinó más de 33 millones de euros a proyectos medioambientales en el periodo 2013-2015, con el objetivo de reforzar la sostenibilidad de sus actividades y utilizar los recursos, tecnologías y procesos de forma más eficiente y respetuosa con el entorno natural y social.

Dentro de su política de protección de la biodiversidad, la compañía colabora desde hace cuatro años con la asociación para el estudio y defensa de la naturaleza GREFA (Grupo de Rehabilitación de la Fauna Autóctona y su Hábitat) en la realización de estudios sobre la integración de su red de oleoductos en zonas de especial riqueza ambiental.

Una instalación de CLH.

La compañía finalizó el año pasado nueve evaluaciones ambientales en espacios naturales protegidos de cinco Comunidades Autónomas (Andalucía, País Vasco, La Rioja, Galicia y Navarra), que verificaron la sostenibilidad de los oleoductos y su impacto nulo sobre la fauna y flora de los alrededores. En total, desde el inicio del proyecto, CLH ha analizado más de 180 kilómetros de áreas naturales protegidas, lo que supone más del 91% de las zonas identificadas, y tiene previsto finalizar este año el estudio de los últimos tramos.

La compañía también ha colaborado con GREFA en otras iniciativas relacionadas con la conservación de la biodiversidad, como la reintroducción de crías de cernícalo primilla en el Parque Regional del Sureste (Comunidad de Madrid) o un proyecto de estudio y protección del buitre negro en el Parque Natural del Valle de Alcudia y Sierra Madrona (Castilla La Mancha).

CLH ha renovado la certificación ISO 14001 para su Sistema de Gestión Ambiental y continúa trabajando para certificar sus instalaciones de acuerdo a la exigente normativa medioambiental EMAS. La compañía obtuvo en 2015 este distintivo para las plantas de Girona y el aeropuerto de Málaga, además de renovar las certificaciones para los centros de Huelva, Tarragona, Santurce (Vizcaya) y el aeropuerto de Bilbao.

Asimismo, el Grupo CLH ha aprobado una nueva política de biodiversidad, mediante la que se compromete a seguir respetando la diversidad biológica de las zonas en las que dispone de infraestructuras, no sólo a través de buenas prácticas ambientales, sino también mediante la participación en programas de Investigación y Desarrollo o la colaboración activa con sus grupos de interés.

En esta línea, la compañía también ha publicado una nueva Política de Eficiencia Energética, para impulsar su compromiso con el ahorro de energía y la reducción de emisiones. Para lograr este objetivo, la compañía ha continuado realizando estudios de eficiencia energética e impulsando diferentes actuaciones dentro de sus planes de modernización, que han hecho posible la implantación de equipos más modernos y eficientes para el transporte de carburantes por oleoducto y la mejora de la eficiencia lumínica de las instalaciones.

Además, la compañía ha vuelto a verificar y calcular la huella de carbono derivada de sus actividades, un estudio que permite identificar, diseñar e implementar acciones de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

Estas actuaciones se completan con la realización de diferentes proyectos de recuperación ambiental en aquellos terrenos en los que el Grupo CLH ha desarrollado actividades. Entre las últimas actuaciones realizadas por la compañía, destaca el comienzo de los trabajos de saneamiento del subsuelo en la antigua instalación de Burgos y la finalización de las labores de caracterización ambiental en la antigua planta de Salamanca.

En este capítulo, CLH también está desarrollando un ambicioso proyecto de innovación centrado en encontrar nuevas técnicas biológicas para la limpieza de aguas y suelos afectados por productos petrolíferos. Esta iniciativa ha sido calificada y aprobada por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

Además, la compañía continua participando en los dos principales programas internacionales dedicados a estudiar la implantación de los biocombustibles en la aviación comercial: NARA, impulsado por la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Agricultura de Estados Unidos; e ITAKA, apoyado por la Comisión Europea.

Fuente: CLH.

Las grandes industrias del Campo de Gibraltar y el puerto de Algeciras defendieron ayer sus respectivos papeles complementarios como motores económicos de la comarca. Y también como actores de primer nivel en la aportación a la riqueza de Andalucía en el transcurso del sexto Congreso de Química Euchems, que se ha celebrado en Sevilla con más de 2.500 asistentes y 50 compañías expositoras.

La Junta y los dos clústeres químicos de la comunidad -el campogibraltareño y el de Huelva- participaron en este foro en busca de nueva inversión industrial para Andalucía junto con los presidentes de los puertos de Algeciras y la dársena onubense dentro de la campaña Invest in Chemicals, Invest in Andalucía.

Un momento de la presentación. Foto: José Ángel García.

Los dos grandes polos químicos andaluces suman una treintena de plantas industriales y 600 empresas. Un conglomerado que mueve una cifra de negocio superior a los 18.000 millones de euros al año y da trabajo a 28.000 profesionales. Pero la región no se conforma, quiere más. Sobre todo, si se atiende a las previsiones que apuntan a que la química será la industria que más crecerá hasta 2030, con un avance medio del 4,5% anual.

Por esta solidez en la creación de riqueza y empleo, la Junta y los dos clústeres químicos hicieron bloque en una presentación en la que el consejero de Empleo, Empresa y Comercio, José Sánchez Maldonado, resaltó las ventajas competitivas que tiene la región como lugar de asentamiento para este tipo de empresas. Sacó pecho por la «fantástica» ubicación geoestratégica de Andalucía, sus buenas infraestructuras, el talento y la cualificación de su capital humano, el importante tejido de empresas de servicios especializadas, las sinergias que se generan en los dos principales núcleos industriales (Campo de Gibraltar y Huelva) y el «apoyo incuestionable» del Gobierno andaluz en materia financiera, logística o de conocimiento.

A él se sumaron las voces de los presidentes de la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI), Manuel Doblado, y su homólogo en la Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva (Aiqbe), Miguel Palacios.

Doblado resaltó que la AGI es un polo industrial consolidado que ofrece oportunidades para el desarrollo de cualquier línea de negocio. No en vano, durante 2015 las grandes industrias marcaron un resultado bruto de explotación -un indicador de rentabilidad- de 975,5 millones de euros, con un aumento del 38% sobre el año anterior. La asociación de Huelva también ensalzó sus excelentes condiciones y dijo estar preparada para acoger la llegada de nuevas empresas químicas, según Palacios.

A pesar de los envites de la crisis, y de las caídas en la facturación de los últimos años, el consejero de Empleo resaltó que ambos polos «han aumentado su cifra de negocio un 174% desde 2001». «La crisis no ha mermado su eficiencia, productividad y diversificación; este sector tiene más resiliencia que otros», presumió.

Los discursos se vieron completados con la intervención de los puertos. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, defendió el enclave estratégico que supone el Estrecho de Gibraltar y la perfecta sintonía con el cinturón industrial que circunda la Bahía de Algeciras.

El 47% de los gastos de transporte de las salidas de productos terminados de las industrias de la comarca correspondió en 2015 al modo marítimo; un porcentaje que se eleva al 91% para las entradas de materias primas, ejemplificó para resaltar la aportación del puerto a la industria. «Las empresas industriales integradas en esta asociación -la AGI- movieron por el puerto de Algeciras el pasado 2015 unos 30 millones de toneladas, lo que representa aproximadamente el 30% de los 98,2 millones de toneladas de tráfico total portuario. Las industrias del Campo de Gibraltar son, pues, un elemento clave en la actividad del Puerto de Algeciras», apuntó.

Morón coincidió con el presidente del puerto de Huelva, Javier Barrero, en que ambas dársenas tienen capacidad de crecimiento.

Entre tantas bondades, también hubo lugar para una queja. Tanto desde la Junta como desde la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique) se reclamó la mejora de la conexión ferroviaria entre Algeciras y Bobadilla (Málaga).

«Tenemos seis aeropuertos y diez puertos, entre ellos el de Algeciras que es el primero del Mediterráneo, 10.400 kilómetros de carreteras y líneas de AVE que llegan hasta Sevilla, Córdoba y Málaga, pero también hay carencias ferroviarias, sobre todo, en el ramal de Algeciras a Bobadilla, que perjudica claramente al polo químico del Campo de Gibraltar», explicó el director general de la Agencia IDEA, Antonio González Marín.
En la misma línea, el director general de Feique, Juan Antonio Labat, advirtió que la capacidad de España para atraer inversión industrial será limitada hasta que se mejoren factores de competitividad clave como las infraestructuras logísticas y de transporte. «Tiene que llegar ya una solución para el tren de Algeciras a Bobadilla», sentenció. A ello sumó la necesidad de una política energética «verdaderamente competitiva» y de un marco regulatorio que no introduzca sobrecostes.

Publicado por E. García Villalón en Europa Sur.

El Grupo CLH ha invertido cerca de 23 millones de euros en proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación entre 2013 y 2015, con el objetivo de reforzar la eficiencia de sus actividades y potenciar la calidad de sus servicios.

Entre las principales iniciativas desarrolladas por la compañía destaca la finalización de dos proyectos de I+D+i que han obtenido la calificación y aprobación del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

El primero de ellos ha consistido en el diseño e implementación de nuevas técnicas de optimización energética para reducir los consumos en las operaciones de transporte de carburantes por oleoducto y rebajar las emisiones de CO2 asociadas a los mismos.

Para lograrlo, CLH realizó una investigación global de sus consumos energéticos, en la que incluyó el análisis de los diferentes caudales y recorridos de los combustibles por la red de oleoductos. La información se incorporó a un nuevo modelo matemático, ya implantado por la compañía en la gestión de sus operaciones, que permite planificar los bombeos de un modo más eficiente y optimizado.

Una instalación de CLH.

Este proyecto se completó con el perfeccionamiento de las herramientas de simulación utilizadas por CLH en la programación de sus operaciones, con el objetivo de realizar un mejor seguimiento y control de los costes energéticos.

El segundo proyecto calificado y aprobado por el CDTI ha sido el estudio de nuevas técnicas biológicas para la recuperación medioambiental de terrenos afectados por hidrocarburos. La compañía ha estudiado el desarrollo de nuevas formas de saneamiento de terrenos relacionadas con la técnica de la biorremediación, un tipo de solución biológica basada en el desarrollo de microorganismos degradadores de carburantes que ofrece múltiples ventajas respecto a otros métodos tradicionales, como un menor consumo, menor impacto acústico y menores emisiones.

CLH tiene en marcha otros proyectos de Investigación y Desarrollo en el ámbito del medio ambiente, como el estudio para el tratamiento de aguas residuales mediante técnicas microbiológicas, en colaboración con la Universidad de Granada o el proyecto para calcular los niveles de riesgo y la biorremediación de bioetanol en forma de ETBE en aguas subterráneas, con la Universidad de Málaga.
Además, la compañía ha avanzado en el diseño de un nuevo sistema SCADA para toda su red de oleoductos. Esta aplicación informática, que hace posible controlar y gestionar vía satélite sus infraestructuras, perfeccionará los procesos de control y recogida de datos de las operaciones.

En paralelo, CLH está ultimando el desarrollo de un nuevo sistema de detección de fugas y seguimiento de envíos adaptado a las necesidades de su actividad para integrarlo en este nuevo SCADA, lo que ayudará a mejorar el transporte de combustible a través de su red.

La compañía también está realizando actuaciones de mejora en los cargaderos de sus instalaciones, en los que está implementando equipos más modernos y eficientes que reforzarán la sostenibilidad y seguridad del proceso de carga de combustible en los camiones cisterna.

Asimismo, CLH continúa trabajando en la plena implantación del nuevo Centro de Control de Instalaciones. La compañía está reforzando los sistemas de comunicación y control de diferentes plantas, mediante la implantación de fibra óptica, nuevos dispositivos y cámaras de seguridad, con el objetivo de que puedan ser supervisadas en remoto, lo que permitirá reforzar su seguridad y facilitar la gestión de sus actividades.

Aunque no produce ni comercializa combustibles, el Grupo CLH colabora activamente en su desarrollo. De este modo, la compañía participa en la iniciativa española para el fomento del bioqueroseno de aviación y colabora en ITAKA y NARA, los dos principales proyectos internacionales de evaluación del uso de los biocombustibles en los aviones comerciales.

CLH también se ha incorporado a diferentes consorcios para evaluar la implantación de nuevos combustibles procedentes de biomasa (Proyecto CATFINERY), de residuos (Proyecto 3R2020) y de fuentes alternativas como el hidrógeno (Proyecto INHIBERA).

Además, la compañía colabora con organismos nacionales e internacionales y participa activamente en grupos de trabajo españoles y europeos sobre especificaciones de calidad de combustibles, aportando sus equipos y conocimiento en esta materia.

Fuente: CLH.

El sector químico español, que acapara un 12,4% del PIB Industrial, registró en 2015 una cifra de negocios superior a 58.000 millones de euros, un 3% más que en 2014 según datos de la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique), de los que 32.920, es decir, el 56%, se realiza en mercados internacionales. El sector se coloca así como segundo mayor exportador de la economía española. Las exportaciones registraron en 2015 un crecimiento del 2,5% respecto al año anterior, acumulando así un incremento del 43% desde 2007, el año previo al de mayor impacto de la crisis económica.

El sector generó además durante el año pasado más de 190.000 puestos de trabajo directos, que ascienden a más de 570.000 considerando también el empleo indirecto e inducido. Se trata además de empleo estable, de calidad y alta cualificación puesto que el 95% de los contratos son indefinidos y el sueldo medio del sector supera los 37.500 euros anuales por trabajador (la media industrial se sitúa en 27.000 euros y la del sector servicios en 21.000).

La industria química es uno de los sectores que en mayor medida contribuyen a generar una economía solvente, tanto por su contribución directa a la economía española como por su capacidad para generar un sólido tejido empresarial de empresas auxiliares y una importante demanda de servicios avanzados de investigación, innovación, tecnología e ingeniería, de hecho, el sector químico es el primer inversor industrial en I+D+i.

Fuente: Feique.

CLH y CLH Aviación han sido galardonadas por Fraternidad-Muprespa con un diploma de reconocimiento por su compromiso con la seguridad y la disminución de la siniestralidad en el trabajo.

Con este distintivo, la mutua colaboradora de la Seguridad Social premia el esfuerzo realizado por el Grupo CLH para fomentar la prevención de riesgos laborales y de accidentes en el trabajo, así como para reducir sus datos de accidentalidad y situarlos por debajo de la media del sector.

Un momento de la entrega del galardón.

Entre las principales actuaciones realizadas por el Grupo CLH en esta materia, la compañía cuenta desde 2008 con un programa específico de seguridad, denominado “El cero es posible”, que tiene como objetivo instaurar una cultura proactiva de prevención de riesgos entre la plantilla.

El desarrollo de este programa se ha traducido en la realización periódica de un gran número de actividades de sensibilización, talleres y campañas de concienciación. Estas iniciativas han permitido que el Grupo CLH cerrara 2015 con un Índice de Frecuencia Total de 3,89 accidentes por cada millón de horas trabajadas, lo que supone la mitad de la media del sector en el que se encuadra la compañía.

Para la entrega del reconocimiento, Fraternidad Muprespa celebró un acto institucional en la sede madrileña del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, al que acudieron, entre otros, el director gerente de Fraternidad-Muprespa, Carlos Aranda, o el director de Ordenación de la Seguridad Social, Rafal Barberá.

Fuente: CLH.

La empresa La Línea Vertical, especializada en el desarrollo de trabajos en altura, ha realizado, con la colaboración del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), una de las primeras inspecciones industriales de las antorchas de una refinería que se lleva a cabo con un avión no tripulado o dron en España, concretamente en la planta petroquímica de CEPSA en San Roque, una de las más importantes del país.

Los trabajos se desarrollaron en el mes de marzo y para su ejecución ha sido necesaria la autorización expresa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento y autoridad competente de la regulación del espacio aéreo español, ya que se trataba del primer vuelo realizado con una aeronave no tripulada en el espacio aéreo restringido de El Estrecho de Algeciras y la zona del Campo de Gibraltar. Asimismo, se trataba de un vuelo realizado sobre una refinería, un espacio aéreo prohibido, lo que también requiere de permisos especiales.

Las operaciones implicaron además el cumplimiento de otros requisitos legales para acatar la actual normativa aérea en vigor en cuanto al uso de aviones y sistemas no tripulados (RPAS/UAS) para trabajos en el ámbito civil, para lo cual se estableció un protocolo de coordinación y seguridad con el helipuerto de Algeciras y el Aeropuerto Internacional de San Pablo de Sevilla.

Vista aérea de una de las antorchas de Cepsa en San Roque.

La empresa La Línea Vertical se ha encargado de las tareas de inspección de las antorchas de la refinería, mientras que CATEC ha sido responsable de la obtención de los permisos de vuelo y su tramitación con AESA, gracias a su experiencia y trayectoria en este tipo de operaciones y a sus capacidades en asesoramiento técnico con aeronaves no tripuladas. Asimismo, CATEC se encargó de la puesta a punto del sistema RPAS utilizado durante los trabajos de inspección, mientras que sus técnicos se encargaron de realizar los vuelos de prueba en las instalaciones de CEPSA.

De esta forma, se ha logrado realizar con éxito una nueva aplicación industrial con aviones no tripulados en España, demostrando las interesantes posibilidades de uso y explotación comercial que tienen las tecnologías asociadas a este tipo de aeronaves a diferentes sectores industriales, como el petroquímico, energético, agrícola, minero, etc.

Inspección en antorchas industriales
Las antorchas industriales son componentes mecánicos clave en el complejo sistema diseñado para una segura, fiable y eficiente descarga y combustión de hidrocarburos procedentes de las descargas de seguridad de las unidades de proceso de las refinerías y plantas petroquímicas.

Estas instalaciones sufren importantes deterioros debido a las altas temperaturas, la agresividad química de los gases que expulsan y las condiciones climatológicas desfavorables. Ya que estarán permanentemente disponibles y operarán bajo cualquier situación de emergencia de la planta durante toda su vida útil proyectada, las antorchas son inspeccionadas y mantenidas con regularidad.

Pero precisamente por la criticidad de estos equipos, el tiempo disponible para su inspección suele ser muy escaso, de tan sólo 4 o 5 días. Es por ello por lo que una vez que se realiza esta parada técnica de la antorcha, los técnicos especializados deben inspeccionarla a fondo, y en el caso de encontrar cualquier anomalía, solucionarla en ese escaso tiempo disponible, pues durante este periodo en el que la antorcha esta parada, parte de la refinería también permanece parada y sin su funcionamiento habitual.

Gracias a los aviones no tripulados (RPAS/UAS) o drones, como son conocidos popularmente, se pueden realizar inspecciones con la antorcha en funcionamiento y en el caso de detectar algún problema o defecto, poder solicitar la pieza necesaria para su reparación con anterioridad a la parada técnica. Posteriormente, ya con todo preparado, se puede planificar la parada y solucionar la avería, obteniendo importantes ahorros en costes y en tiempo para el cliente final, en este caso la compañía petroquímica o petrolífera.

Fuente: Euromedia.